四月 11
只要稍微一個不留神，亞拓總是會推出許多產品，都還沒來得及消化，更別說要好好介紹這些產品了，還好亞拓現在的官方介紹很清楚，不需要我多說些什麼～直接複製貼上就可以啦！現在趕緊來惡補一下這幾天的新品資訊吧！ 在介紹已經上架的產品之前，先來幾張碟照吧！這可是還沒公布的產品喔！ 700改裝尾推大獲好評，600改裝尾推緊接上市！ 首先是600改裝尾控制組，這產品不用開賣就知道肯定會大受好評，所以600尾推改裝品緊接著也準備上架了，看起來就知道可以通用於T-REX600與550這兩款機種的尾波箱！ 700動力進一…繼續閱讀全文
四月 08
競速直升機這個項目似乎有越來越火熱的趨勢，絕大多數的直升機都是以3D飛行為設計，很少有專門為了競速而誕生的機種，少見的機種如TDR就是為了速度而誕生的機種，使用了2段減速的作法，一開始也不太明白為什麼要做兩段減速這種複雜的作法，現在則是發現這樣的設計可以讓機身能夠更窄、更流線，讓整個正面風阻減至最低。 總之，競速直升機似乎有越來越熱門的趨勢，而現在這股熱潮是不是延燒到700級以外的機種呢？目前很少看到，但是今天我們在rcheliresource.com看到的這一款450競速直升機，確實讓我們有了耳目一新…繼續閱讀全文
三月 22
DFC打從700旋翼頭打先鋒、接著600DFC旋翼頭從旁協助、之後500DFC也來助陣，現在大家開始吵著「450DFC在哪裡呢？」 畢竟450還是最大佔有率的等級，在大家嚐完500~700DFC旋翼頭的甜頭後，玩家吵著要450DFC也是很正常的，重視服務的亞拓公司當然不會讓這些玩家失望，450DFC一定會有，只是不知道正確的發售日期！ 今天在亞拓官網還沒公布時，我就偷喵到了一部「TREX450 DFC測試影片」！趕緊來瞧瞧！！ ▼450DFC與500～700DFC不同，旋翼夾臂是一體式的，所以不是簡單更換DFC夾臂，而是整個旋翼夾要換掉。（謎之音：其實…繼續閱讀全文
十二月 29
十月 26
亞拓開國元老T-REX450系列再度推出新機種啦！沒錯～就是之前RC Mania不小心曝光的450Sport V2，這次首先推出的是大改款的美式旋翼頭版本。 說到亞拓450有Sport與PRO兩種版本之分，PRO的結構極其簡單，舵機配置合理、軸傳動版性能優異，單就從PRO改出一個皮帶版本也不無可能。 450Sport則是延續早期T-REX450的4片側板的結構，維持著皮帶傳動、舵機配置等傳統，結構不斷強化、與PRO性能幾乎完全相同。 兩架性能如此相同的直升機，為什麼不整合成一台呢？如此一來零件庫存管理豈不是很方便？ 但是我個人的感覺是，T-…繼續閱讀全文
十月 03
Futaba今年推出一系列無刷馬達與電調，全部都是針對固定翼所設計，可參考我們之前所做的報導： http://www.rcmania.hk/2011/04/3186 在2011/9/22日本官方網站中也發佈了一個全新電調「MC951 H/A」，從後面的H/A表示，這是一款具有直升機功能的無刷電調，並且是專門為450電直所設計，讓我們來看看規格： MC951H/A 直升機：（最適合使用在450直升機） 飛行機：（最大45A以下電流） Li-po：2～6S 內含防火花設計 ●機能：煞車、反轉 Governor定速功能ON/OFF ●最大電流：50A(瞬間60A 5秒） ●工作電壓：6V～25…繼續閱讀全文
九月 26
剛剛結束了2011亞拓FunFly，回到總公司看到了正在籌備中的產品，那就是T-REX450 Sport V2，最大的改變是旋翼頭改為美式旋翼頭，側板增加了塑膠舵機座、增加尾舵機座、改變電池座等等。 因為沒有特別準備，所以用的是iPhone手機拍攝，所以畫質不是很好，請各位多多包涵！ 同樣必須聲明一點，這照片中的直升機只是樣品機，正式發售產品可能會有些許不同，一切以亞拓本身公布的資料為主。 這美式旋翼頭的混控比率是固定的，旋翼夾臂不像600、700那樣可以拆卸更換，這一點比較可惜。 四片側板沒變，整體側板窄了一些…繼續閱讀全文
九月 23
這是在小林隆博先生的Facebook上看到的照片，總算是看到一點進度了。 EMBLA 450E -Transforming 3D- Hirobo is pleased to announce its new 450 class EP model EMBLA 450E. EMBLA 450E is first model of 450 class helicopter from Hirobo. Specification: Length: 657mm Width: 128mm Height: 220mm Main rotor diameter: 725mm (SZM2 stabilizer models) Tail rotor diameter: 153mm …繼續閱讀全文
七月 16
沒想到昨天的一篇700E F3CV1與V2的對比文章出現如此大的迴響，短時間內成為世界各大網站轉載的文章。 其實鐵漢這兩天被問的更兇的就是T-REX 450PRO V2的差異，咱們就再一次來看一下簡單的對比吧！ 從外觀上的機殼之外，很難看出這兩者之間的差異在哪裡，然而T-REX450PRO本身並沒有推出所謂的3G版，無平衡桿旋翼頭是必須單獨購買，光從這一點就很難公平比較，所以我們把旋翼頭先介紹一下，然後再看看機身結構上有什麼樣的不同。 旋翼頭 450PRO V1使用傳統旋翼頭，而改裝旋翼頭則是因時代的進步而改進，最早是相位器…繼續閱讀全文
六月 28
亞拓推出3GX後，免不了與旗下機種開始搭配銷售，從T-REX600E PRO開始、700E 3GX、550E 3GX等，現在450PRO也即將推出3GX版本啦！這次把3GX藏在窄窄的側板內，並且換了一個全新的外殼，我覺得這個殼真的是美到心坎裡！ 目前只是上市預告，7月初就會正式上市了，喜歡的人趕緊存錢吧！ 繼續閱讀全文
六月 02
MKS DS95自詡為「至尊舵機」，經過了半年多的市場證明，這個稱號當之無愧！目前為止，嚴重摔機只有兩種現象，頂多就是中立點偏移，最嚴重就是輸出軸斷裂，絕大部分都是斷舵臂，也就是說，DS95銷售至今，唯一的消耗品就是輸出軸與舵臂，也因為選擇輸出軸潰斷，使的DS95的齒輪組幾乎是從來沒有故障過。有優點就一定有缺點，DS95的缺點就是太貴啦！一個450電直用的舵機價格要價75～80美金，往往要掙扎好一下子才買的下手阿！ MKS聽到各位的心聲了，DS92”小至尊”即將上市！ 吸取DS95成功的概念，尺寸相同，將上下蓋…繼續閱讀全文
五月 21
HIROBO不久前公布了一張450電直的預告照片，沒想到這次手腳這麼快，相隔不到一個月就已經把實機展示出來了！ 猛一看，機殼造型果真有D3、SDX的風格，脫掉外殼一看…..好眼熟，而且許多零件都跟雷虎mini Titan長得有點像，好奇的Google了一下…….結果…… 要100%日本製造本來就已經是不太可能的事情，好比說參展中午吃飯時，我躲在Kyosho攤位後方的自動販賣機吃便當，眼前印著Kyosho字樣的紙箱堆疊成一面高牆，每個箱子全部都寫著Made in China…這也是很正常的事情，台灣的加工品質…繼續閱讀全文
五月 06
2010在深圳模型展時，Hirobo海外部經理小林隆博積極的尋找一款給450專用的優質舵機，在積極逼問下，小林透露出Hirobo正在開發450直升機，上市日期不確定。而這張圖片至少給了一個確定的答案，Hirobo確定要製作450電直。另外當時小林也透漏了，Eagle4是一架純電動直升機，動力驅動將會使用皮帶驅動…. 繼續閱讀全文
四月 20
早在450Sport、SE版的尾旋翼是採用皮帶傳動，在皮帶鬆緊調整的好的情況下，兩者差異並不大，時間久了之後，皮帶多少會有點老化現象，這時候如果沒有即時的調整鬆緊，尾舵的表現就會逐漸的變差。 玩過450PRO軸傳動的表現，回過頭來玩450Sport的皮帶傳動，調整皮帶這一點總覺得小小的麻煩。 在RC Mania第10期當中擔任測試的450Sport身上的皮帶，因為我老是玩無敵風火輪，瞬間高速急停的情況下，皮帶老化特別快，而亞拓原廠也有推出改軸傳套件，就乾脆做一次升級吧！ 使用的軸傳動改裝套件編號是HS1298，包含了畫面中…繼續閱讀全文
七月 29
T-REX 450 Pro 標準版 產品圖:(不含遙控設備) 高精度全金屬主旋翼組 高精度軸承設計穩定翼控制搖臂 高精度軸承設計穩定翼控制搖臂 整合式十字盤導板與陀螺儀固定座 高精度雙風扇主齒輪組 高強度輕量3K碳纖機體側板、碳纖底板/1.2mm 新型高解析度十字盤/整體式主軸與伺服器固定座 全金屬設計尾傳動齒箱組 高效能尾軸傳動設計 離心力平衡錐尾旋翼夾座 直立式尾伺服固定座 金屬水平翼固定座 整體式高強度腳架 玻纖彩繪機頭罩 325碳纖主旋翼 BL430SP加長型高扭力無刷馬達 RCE-BL35X 無刷定速調速器 …繼續閱讀全文
七月 21
號稱是T-REX 450 V3版本的Sport，從字意上看來就是專位運動飛行所誕生，這架sport有很多改進的地方，旋翼頭的尺寸、混控比率、尾旋翼結構、平衡錘等都有所不同，機身側板的結構也有變動，雖然同樣採用4片側板，但經過緊密的結合後，擁有比v2更強大的剛性，並且減少了鋁柱的維修麻煩。全新造型的機殼以及漂亮的彩繪讓視覺方面更添加享受！ T-REX 450 Sport將推出兩種版本 KX015075 T-REX 450 Sport 標準版 KX015076 T-REX 450 Sport Super Combo 高級套裝版 ，多增加陀螺儀、舵機組合 接下來讓我們看看亞拓…繼續閱讀全文
五月 17
昨天傍晚趕著天黑去測試一架新的450電直，使用的是木槳而已，其實450電直的主旋翼我我並不是很在意是木槳或者是碳纖槳，因為轉速很高，反應很快，所以木槳與碳纖槳的差異就小了許多，只要把平衡做好、主旋翼根部的補強做好（瞬間膠＋AB膠），木槳的性能也不算太差啦！（但選擇有廠牌的木槳還是比較好的，畢竟一些副廠木槳的品質參疵不齊，我也不敢亂用） 回主題，對於450電直的設定習慣如下： 一般模式的油門曲線習慣是0、60、100%，螺距曲線-3～10度拉一直線。 3D模式的油門曲線習慣是100～100%一直線，螺距曲線…繼續閱讀全文
三月 28
想把線都內藏真的不是一件容易的事情 不想增加重量所以也沒有用卷線條整理 還要注意線不能磨到側板….. 搞了一下午終於搞定！ <<前往"鐵漢的ALIGN T-REX 450PRO配線參考"相關討論>> 繼續閱讀全文
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